.JPG)
.JPG)
Abaixo, segue notícia retirada do site designboom (http://www.designboom.com/weblog/cat/8/view/20413/strand-east-urban-planning-by-ikea.html) sobre o projeto do Strand East, em Londres. Em um post anterior, o assunto já apareceu aqui. O texto está em inglês. Pode-se destacar o seguinte:
- o lugar é uma antiga área industrial com 11 hectares dos quais 5 hectares de espaço ao ar livre, formado por parques e pátios internos.
- o bairro terá predominância de ruas exclusivas para pedestres e terá ciclo-rotas e faixas exclusivas para ônibus; o estacionamento de automóveis será subterrâneo.
- 15% das 1200 habitações serão de valor mais acessível.
- a maior parte das edificações terá no máximo 4 andares, com pequeno número de edifícios com 7, 11 e 16 andares.
(A notícia usa apenas letras minúsculas pois o designboom sempre usa essa forma de grafia).
----------------------------------------
inter IKEA holding services, property owners of the retail company, has just submitted a planning application to city officials for 'strand east', an intended five-quarter urban planning project in stratford, east london.
on a former industrial site located just south of olympic park, IKEA is constructing a 26-acre (about 11 hectare) neighborhood, comprised of 1200 homes, a courtyard marriott hotel, and 620,000 square feet (58,000 square meters) of restaurants, shops, and offices, as well as a school, nursery, and health-care facility. the urban plan is designed to prevent residents from needing to drive to accomplish daily errands, and includes pedestrian-only streets and zones as well as dedicated cycling routes. underground parking offers a clean feel to the future district, and some reports suggest that garbage collection will likewise be accomplished via underground tunnels.
the creative hub of dane's yard, including restaurant and exhibition space, is expected to open in june/july 2012. construction on the rest of 'strand east' is planned to begin in 2013, with an expected timetable of five years for completion. read more below or explore the city plan virtually at the 'strand east' web portal.
'strand east' is divided into the 'commercial quarter' to the northwest and 'northeast quarter'; the 'residential quarter' which occupies the majority of the central land and is bordered to the west and east by designated 'riverside quarters'; and the the southern tip of the site, called the 'hub quarter', featuring a waterfront plaza. the plan designates five acres of open space, in the form of waterfront parks and interior courtyards.
special other developments include a 'creative zone' incubator and grayson's restaurant in the north east quarter, centered around dane's yard; and a 'walk of chimneys' that preserves historical buildings and celebrates the site's industrial heritage. the plan for dane's yard has already been approved by government officials and work has already begun on the zone, which will feature a 40-meter tall illuminated sculpture.
as 'strand east' is bordered by water on two sides, landprop will construct a new eastern bridge to connect the neighborhood to central london, as well as pedestrian, bike, and bus routes to the south towards the queen elizabeth olympic park underground station.
15% of the 1200 houses to be constructed are dedicated affordable housing. in general, the proposals intend to construct homes in a range of styles and locations, mostly all about four storeys high, with a small number of edifices ranging across 7, 11, and 16 -storeys.
as the globe and mail reports, project manager andrew cobden suggests that they will help promote events like farmer's markets and antique shops, with the plan to 'give the residents an events calendar that arrives on their doorstep of things that are happening - and that kind of creates a sense of place. we'll shape it rather than force it on people - but we'll be trying to knit the community together.'
'sustainability – social, economic and environmental – is at the heart of these proposals,' explain the developers. 'landprop's approach to sustainability is to focus on and deliver positive, people-centred outcomes. this is not an add-on, but central to the design, construction and management of the scheme.'
about the proposals mayor of london boris johnson remarked:
'this is yet another great example of the 2012 legacy rippling out of the olympic park and across east london. it will help create a vibrant quarter within the brand new district we are creating in london, providing much needed family-sized housing and new jobs. this huge investment shows the extraordinary confidence that exists for both this part of the capital and the future of the whole of london's economy.'
Gigantesca rede sueca de móveis prepara o primeiro bairro sem carros da Inglaterra
A propaganda promete "26 acres da Londres histórica, design inteligente, criatividade, sustentabilidade e um senso verdadeiro de comunidade" ao falar do Strand East, lançamento imobiliário da Ikea, a gigantesca rede sueca de móveis pré-fabricados.
A área, bem próxima do local dos Jogos Olímpicos de 2012, abrigava desde o século 16 um distrito industrial, onde prédios centenários estão sendo demolidos para dar lugar ao que deve se tornar uma das regiões mais modernas da Inglaterra.
O Strand East terá 1.200 casas de diversos tamanhos e preços, 48.000 m² de escritórios e 200.000 m² de áreas comerciais, um centro de saúde, escola, berçário e um número generoso de praças e áreas verdes. Tudo isso entre duas hidrovias.
O grande diferencial, contudo, é que Strand East será totalmente "car free", ou seja, carros não poderão transitar por lá, com exceção de ônibus e ambulâncias. Os automóveis particulares irão direto para uma vasta garagem subterrânea. A construção começa no ano que vem e o prazo de entrega é 2017.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Vê-se logo que tenho preferência pelas Caloi e que não me incomoda não ter uma bici top de linha importada. Meu uso é ir para o trabalho todos os dias, pedaladas urbanas noturnas de 40km nas terças e quintas, pedaladas mais longas, 60km ou mais, no sábado e domingo, trilhas leves e cicloturismo. Para essas atividades, uma bicicleta mediana como as Caloi é suficiente.
Exemplo: no cicloturismo, um freio a disco complica mais do que ajuda. Imagine-se em um interior de país, em uma pequena cidade, e acontecer um problema no disco, um empeno. Dificilmente se encontrará alguém que saiba resolver o problema, enquanto que um freio comum de sapatas, qualquer pessoa sabe mexer, resolver, consertar.
Então, como disse, tenho três bicicletas e mais duas. As outras duas: uma não é minha, é a de Eliane, uma Specialized modelo urbano, mas de qualquer modo, quem dá manutenção sou eu e vez por outra pedalo com ela em trajetos curtos. É uma bicicleta urbana, portanto ela perde em agilidade (por exemplo, subir e descer obstáculos) e ganha em conforto, uma posição mais elevada para pedalar.
Minha outra bicicleta é uma Monareta antiga que comprei de um rapaz que passou na minha rua. Ela não está em uso, pretendo ainda restaurá-la, sem preocupação extrema de originalidade. Quero a bicicleta próxima do original, mas pretendo, por exemplo, colocar algumas marchas nela.
Ainda namoro há muito tempo com as dobráveis, pretendo comprar uma, já fiz diversos teste drive, mas ainda não tomei a decisão final.
Bem, ontem, voltei a pedalar com a bici branca Caloi Sport Comfort. A história dela: quando comprei, pensava que ela se tornaria a número um (entretanto, hoje ela é a número três, a terceira reserva). Comecei a usá-la no cotidiano e achei a bicicleta muito lenta. Hoje, das minhas bicis, a que sinto como mais rápida e mais ágil é a Supra. Então, usei a Sport em várias situações, cotidiano, trilhas, mas de certo modo, deixei-a um pouco de lado. Recentemente, emprestei a bicicleta e me arrependi: bicicleta não se empresta, é igual a escova de dentes. A bicicleta foi maltratada pelo usuário que conseguiu, até mesmo e incrivelmente, perder a roda traseira completa da bicicleta durante um transporte em automóvel.
Quando recebi a bicicleta de volta, suja e com uma roda inferior à original, inclusive sem a blocagem (o quick release), fiquei sem nenhuma vontade de pedalar na bicicleta. Nem gostava de olhar para ela. Enfim, com a proximidade da nossa próxima cicloviagem, mandei fazer uma revisão em todas bicis da casa (exceto a Monareta). Restaurei a sofrida bici branca Sport Comfort: troquei a corrente maltratada e recoloquei o quick release.
Então, no domingo ontem, voltei a pedalar com ela para testar. Excelente. A pedalada de domingo do Pedal Clube de Pernambuco é, em geral, de nível 2 (em uma escala de um a cinco), com velocidade média de 20 km/h. A Caloi Sport Comfort foi elaborada para ser mais confortável, mais urbana, e proporcionar uma posição de pedalar com a coluna mais reta, a cabeça mais elevada. De início, senti que a musculatura estava sendo usada de forma diferente do que sempre pedalo (com a Supra e a Elite). Eu estava sentindo os músculos de forma diferente, as alavancas estavam modificadas. Comecei por achar a bicicleta lenta. Depois, fui me acostumando e gostando mais. Pedalamos cinquenta quilômetros e foi excelente o comportamento da bicicleta. O câmbio e os passadores são dos mais simples da Shimano, entretanto respondem muito bem, com rapidez e silenciosamente. A postura mais elevada, obviamente, oferece mais resistência ao vento, porém favorece a visão da cidade e, certamente, do cicloturismo também.
O que falta nessa bicicleta para ser uma bici totalmente urbana é que sempre falta na Caloi: a Caloi não entende nada de bicicletas urbanas (embora esteja lentamente se modificando com os lançamentos de dobráveis e da Caloi Konstanz). Faltam bagageiros, furação para bagageiros, cestas, e pára-lamas.
Em resumo, a Caloi Sport Comfort 21v é uma ótima bicicleta para uso urbano, para trilhas de gente normal (sem competição e pressa) e para o cicloturismo.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Francisco Cunha
franciscocunha@revistaalgomais.com.br e twitter.com/cunha_francisco
As Prioridades do próximo prefeito
Convidado pelo Observatório do Recife (ODR) para fazer a palestra sobre o Recife que Precisamos no lançamento local do programa nacional Plataforma Cidades Sustentáveis (www.cidadessustentaveis.org.br) na sede da Ordem dos Advogados do Brasil – Pernambuco, em 15 de maio passado, tive a oportunidade de falar sobre o
que está sendo discutido e que servirá de insumo para o documento que o ODR entregará ao próximo prefeito do Recife. Depois da apresentação, os representantes presentes dos partidos PCB, PMDB, PSOL, PP, PSDB, PTB, PPS, DEM e PDT aderiram à plataforma formalizando a sua disposição de promover a participação da sociedade civil na criação de políticas públicas, prestando contas regularmente das ações desenvolvidas.
Disse que a cidade encontra-se perigosamente à beira de um colapso, prestes a perder a sua "alma" e tornar-se igual a qualquer outro lugar ruim, sem personalidade própria – na realidade, um "não lugar". Que urge agir logo. Em resumo, falei das seguintes prioridades inadiáveis para o próximo prefeito:
1. Restabelecimento imediato do Planejamento de Longo Prazo que há décadas não é praticado no Recife. Todo o desmantelo atual deve-se à falta de planejamento, 30 anos atrás. É fundamental que o próprio prefeito tome para si a coordenação deste esforço absolutamente essencial para o futuro da capital.
2. Retomada do Controle Urbano, principalmente aquele "do lote para fora", inteiramente perdido pela administração pública municipal (basta olhar a situação das calçadas, da fiação nas ruas e do trânsito na cidade). A proposta de impacto é a criação da secretaria das calçadas para, no espaço de um ano, devolver a civilização
às calçadas recifenses, onde hoje tudo pode.
3. Enfrentamento do Travamento da Mobilidade com a priorização dos modais coletivos, a pé e bicicleta e, não apenas, como é feito hoje quase que com exclusividade, do modal automóvel.
4. Recuperação do Centro da Cidade, em especial dos Bairros de Santo Antônio e São José em estado de desmoralizante abandono. A proposta de impacto é trabalhar intensamente para a transformação do centro do Recife, por extensão de Olinda, em Patrimônio da Humanidade (ver a propósito matéria com o arquiteto José Luiz
da Mota Menezes nesta edição).
5. Revitalização do Rio Capibaribe, hoje depositário, no Recife, da maior parte do esgoto in natura da capital (menos de um terço do esgoto é coletado e apenas
cerca de 8% é tratado). O rio transformou-se na "cloaca magna" da cidade e é essencial resgatá-lo como referência sentimental do mesmo modo que são o Sena para Paris, o Tâmisa para Londres, o Tevere para Roma etc.
Além disso, será preciso ter metas ousadas e cidadãs para: Saúde (atingimento de uma atenção básica exemplar); Segurança (radicalização do conceito de segurança
cidadã com participação ativa do município); Educação (implantação do horário integral e da excelência no ensino fundamental); Saneamento (universalização da coleta e do tratamento do esgoto e do lixo); Meio Ambiente (alcance do mínimo recomendado de área verde por habitante); Desenvolvimento Econômico (definição das principais
vocações econômicas da cidade e máximo incentivo para o seu florescimento no horizonte de 30 anos).
Tudo isso para que o próximo prefeito, com responsabilidade redobrada, possa evitar que o pior cenário se materialize no Recife, considerando que o tempo para isso
é demasiadamente exíguo, com certeza menor do que os quatro anos da próxima gestão.
- dia 25/08/12 (sáb) - do Aeroporto de Navegantes para Piçarras;
- dia 26/08/12 (dom) - de Piçarras para Luís Alves;
- dia 27/08/12 (seg) - de Luís Alves para Pomerode;
- dia 28/08/12 (ter) - de Pomerode para Palmeiras;
- dia 29/08/12 (qua) - de Palmeiras para Alto Cedro;
- dia 30/08/12 (qui) - de Alto Cedro para Dr Pedrinho;
- dia 31/08/12 (sex) - de Dr Pedrinho para a Cachoeira do Zinco;
- dia 01/09/12 (sáb) - de Cachoeira do Zinco para Timbó;
- dia 02/09/12 (dom) - de Timbó para Blumenau;
- dia 03/09/12 (seg) - de Blumenau para Ilhota;
- dia 04/09/12 (ter) - de Ilhota para Balneário Camboriú;
- dia 05/09/12 (qua) - de Balneário Camboriú para Bombinhas;
- dia 06/09/12 (qui) - de Bombinhas para Floripa;
- dia 07/09/12 (sex) - feriado em Floripa;
- dia 08/09/12 (sáb) - Aeroporto de Floripa - para Recife.
"A política de transporte público em cidades como Nova York e Londres pensa em como reduzir o número de carros. Em cidades como Bogotá, São Paulo ou Porto Alegre os secretários de Transporte sempre pensam em como facilitar a circulação de carros, o que não dá certo."
"Tratar os engarrafamentos com vias maiores é como apagar fogo com gasolina."
"Em uma boa cidade, as pessoas estão do lado de fora, não em shopping centers. Em uma boa cidade, não vamos de carro comprar pão e leite. Somos pedestres, necessitamos caminhar."
"Uma boa cidade não é aquela em que até os pobres andam de carro, mas aquela em que até os ricos usam transporte público. Cidades assim não são uma ilusão hippie. Elas já existem."
Todas essas frases são do ex-prefeito de Bogotá Enrique Peñalosa.
Já a foto, minha, mostra a miséria de cultura, calçadas, trânsito e carrocracia da Selva Recife.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
A partir desta segunda-feira (4/6), bicicletas de bambu, antes inéditas no Brasil, passam a circular pela cidade São Paulo pelas mãos dos alunos da Rede Municipal de Ensino. O programa Escolas de Bicicletas, único de formação de ciclistas urbanos do mundo, criado pela Secretaria Municipal de Educação, acaba de formar a primeira turma de alunos no CEU São Mateus, localizado na Zona Leste. O projeto começou em março. Até dezembro, os 45 Centros Educacionais Unificados (CEUs) da cidade e o Centro de Convivência Educativo e Cultural de Heliópolis terão cerca de 4,6 mil estudantes formados.
"Eles são o espelho do programa que atingirá todos os cantos da cidade", afirma Daniel Guth, coordenado-geral do programa que une educação e sustentabilidade. Cada Escola de Bicicleta terá até o fim de 2012, cem alunos ciclistas, entre 12 e 14 anos, que farão diariamente o trajeto casa-CEU-casa em comboios de 15 a 25 estudantes. Dentro da escola eles têm paraciclos para o estacionamento das bikes e monitores treinados pela secretaria e pelo Instituto Parada Vital, que ensinam desde noções de equilíbrio até regras de trânsito e manutenção das bicicletas. Ultrapassados os muros da escola, os alunos ganham juntos as ruas do bairro, em ciclo-rotas criadas por uma equipe do CEU, pedaladas e aprovadas por ciclistas experientes.
Ruas de São Mateus
Leonardo da Silva de Souza, 18 anos, é o monitor de um grupo de 19 crianças que todos os dias irá para escola com a nova bike. O caminho para chegar ao CEU passa pelas travessas Manhã de Carnaval, Sabor de Mim, País Tropical, ruas tranquilas do bairro Parque Boa Esperança, mas que agora chamam a atenção do moradores. Quando o comboio passa, eles gritam: "olha a bicicleta de bambu do CEU!". Leonardo, também morador do bairro, nunca imaginou antes ter como instrumento de trabalho, em seu primeiro emprego, uma bicicleta. "Agora ela é meu ganha-pão, já faz parte de mim", garante. E acrescenta: "para quem eu conseguir passar esse novo estilo de vida, eu vou tentar".
Preparando um ciclista
A Secretaria Municipal de Educação e o Instituto Parada Vital formularam uma metodologia conjunta para treinar e capacitar monitores que atuam diretamente com os alunos nos CEUs. Além de conhecimentos sobre legislação, normas e regras de trânsito na cidade de São Paulo, os monitores tiveram curso de primeiros-socorros, aprenderam sobre a mecânica das bikes e estão capacitados a ensinar o aluno a pedalar, ter equilíbrio, autonomia com as mãos, entre outros aspectos cognitivos.
O caderno de um aluno que faça parte do projeto Escolas de Bicicleta tem lições sobre legislação de trânsito, transporte sustentável, estilos e modalidades de bicicleta, oficina de mecânica e montagem, história e cultura da bicicleta, educação ambiental, e até orientações sobre liderança e mediação de conflitos. Terminadas as anotações, é hora de subir na magrela e treinar equilíbrio, postura e resistência. Até mesmo a criança que nunca andou de bicicleta pode se tornar um aluno-ciclista. "Com o novo projeto temos mais segurança para andar nas ruas. E vamos mostrar para as pessoas como andar de bicicleta é legal e bom para o meio ambiente", diz Edmilson Henrique Ferreira, 15 anos, o novo ciclista da Escola de Bicicleta do CEU São Mateus.
Os principais critérios para a escolha dos jovens são: ser aluno da escola de Ensino Fundamental do CEU; ter prioritariamente entre 12 e 14 anos; morar no entorno da ciclo-rota indicada e ter o consentimento dos pais. Ao final de um mês de aula, cada aluno recebe um certificado, entregue na presença dos pais, para que possa, a partir daí, fazer o trajeto diário casa-CEU-casa, com seus colegas.
Dinamarca-SP
Para pôr essa ideia no asfalto, a Secretaria Municipal de Educação teve como consultor o dinamarquês, especialista em mobilidade urbana, Mikael Colville-Andersen, que criou o conceito Copenhagenize, uma proposta para inspirar as cidades de todo o mundo a se tornarem amigas dos ciclistas, como é a capital da Dinamarca, onde 37% da população (500 mil pessoas) usa a bicicleta como meio de transporte todos os dias. Segundo Mikael, com este novo programa, as crianças e jovens criarão a "cultura da bicicleta emergente", ou seja, as bicicletas são um símbolo daquilo que se deseja para a cidade. "Não é uma questão de tirar todos os carros da rua, mas de promover o retorno das bicicletas, pela saúde das crianças, para transformar as comunidades em lugares melhores para se viver." Para ele, "o programa vai inspirar muitas cidades ao redor do mundo".
Segundo Daniel Guth, a segurança é garantida pelos monitores, pelas ruas tranquilas, onde o compartilhamento já é natural e pela conscientização de toda comunidade. "O comboio tem esse papel educativo que é diário: você tem uma bicicleta que é de bambu, colete, capacete, monitor, crianças juntas; na primeira semana o bairro todo já sabe daquilo e passa a respeitar." E completa, "Copenhague não é São Paulo, mas São Paulo pode ser cada vez mais Copenhague".
Kit
As bicicletas do programa são customizadas e inéditas no país. Os quadros feitos de bambu foram criados pelo designer brasileiro Flávio Deslandes, que inventou a primeira bicicleta de bambu em 1995 e hoje desenvolve seus projetos na Dinamarca. No Brasil, elas estão sendo construídas dentro do CEU Jardim Paulistano. Além das bikes, os alunos recebem um kit composto por capacetes, iluminação, colete refletivo, bagageiro e alforje, buzina, espelho retrovisor e cadeado. A Secretaria Municipal de Educação investiu R$ 3,1 milhões na implantação do programa. O investimento para manter o programa é de R$ 1,4 milhão por ano.
